Prebivalci velikih mest redno uporabljajo storitve podzemne železnice in ne razmišljajo o tistih, ki jih prevažajo pod zemljo 6-8,5 ure na dan. In to stori voznik podzemne železnice, ki se med premikom večkrat prestavlja po isti poti. Ves ta čas se lahko pogovarja samo s seboj in se zabava ob pesmih in slikah, vidnih z delovnega mesta. Vsak voznik mu zaupa življenje več tisoč ljudi in zanje je odgovoren. Zelo težko je zdržati tako resno obremenitev in le malo ljudi v tem poklicu dela v njem že več kot 10-15 let.
Za kaj trpi voznik metroja? Plača (2013, Moskva) takega specialista povprečno znaša 50.000 rubljev na mesec. Ne toliko denarja za opravljeno delo. Zakaj si mnogi želijo pridobiti ta poklic?
Glavni razlog je, da se zdi delo v podzemni železnici nekaj skrivnostnega, romantičnega. Navsezadnje je metro strateški objekt, zato je o njem zelo malo informacij. In ko pridejo ljudje po službo, potem, ko se seznanijo z urnikom in delovnimi pogoji, ostane le polovica od sto prijavljenih kandidatov, enako število se izloči in samo eno osebo pošljejo na usposabljanje.
Kako pa v podzemni železnici dobiti voznika? Tu lahko dela le moški, ki je služil v oboroženih silah, mlajših od 35 let. Najprej je treba opraviti celovit pregled pri specialistu psihologu. In glede na njene rezultate prosilca pošljejo na zdravniško komisijo. Tu preverjajo vid, delovanje srca, sluh, barvno slepoto. Nato oseba opravi fluorografijo, EKG, kirurg, terapevt, otolaringolog in darovanje krvi. V primeru, ko zdravniška komisija pozitivno sklene, prosilec prejme napotnico za štirimesečno usposabljanje, med katerim mu bo izplačana štipendija.
Po uspešno opravljenem izpitnem roku ni voznik podzemne železnice, ampak njegov pomočnik. Približno mesec dni kasneje ga lahko napotijo na usposabljanje pod vodstvom izkušenega specialista. In šele po dveh ali treh mesecih ga lahko sprejmemo na izpit za pravico do upravljanja skladbe. In po dveh ali treh mesecih - do izpita za pravico do samostojne vožnje. Izkazalo se je, da mineva približno eno leto od datuma sprejema na študij v samoupravljanje.
Na tem se vse težave niso končale, lahko rečemo, da so bile le rože. Vsaka izmena se začne z zdravniškim pregledom, dnevno pa se izvaja resno spremljanje zdravja. Navsezadnje bi moral voznik podzemne železnice delati 6 ur na dan, 36 - na teden, vendar morate delati 8,5 ure v izmeni. In to ob nenehnem hrupu, utripih svetlobe in napetosti pozornosti. Kadar primanjkuje ljudi, je zapored 11-12 delovnih dni brez prostih dni. Glavna stvar, ki vozniku pomaga pri soočanju z vsemi temi in drugimi težavami, je smisel za humor. Brez nje je nemogoče delati pod zemljo. Dejansko je vse ostalo podzemno železnico najljubši kraj samomorov, ki naj bi jih po navodilih strojevodja umaknil izpod vlaka.
Kaj še zaznamuje poklic "inženir podzemne železnice"? Tu je naslednjih deset točk.
- Vozniku je dovoljeno kaditi v kabini.
- Po nočni izmeni delavci prenočijo v posebnih apartmajih v bližini postaj ali v salonih, ki so na voljo v vsakem skladišču.
- Ženska ne more računati na tak položaj.
- Upokojitvena starost voznika je 55 let.
- Na odprtih odsekih prog morajo med sneženjem stati tudi v prometnih zastojih.
- Pogosto kosijo v kabinah, na poti.
- Po besedah "Pozor, vrata se zaprejo", ima voznik pravico zapreti vrata, ne da bi čakal na konec vkrcanja in vkrcavanja potnikov.
- Njegovo delo hkrati ureja 55 navodil.
- Luč utripa, ko vlak zapusti predor na postajo, so za voznika zelo stresni.
- V službo mora priti pripravljen in dobro spočit.
Vsak kandidat za takšno delovno mesto bi moral najprej dobro razmisliti, ali bo zdržal vse te stiske, da se mu potem ne bi smilil izgubljenega časa.
